Обеспечение надежности пролетных строений из сводчатых плит

часть 1
часть 2
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
СОЮЗДОРНИИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ИЗ СВОДЧАТЫХ ПЛИТ БЕЗ УСТРОЙСТВА ПРИ МОНТАЖЕ ОДЕЖДЫ ЕЗДОВОГО ПОЛОТНА
Утверждены зам. директора Союздорнии
канд. техн. наук Б. С. Марышевым

Составлены на основании результатов лабораторных и натурных исследований, опыта изготовления, транспортирования и монтажа пролетных строений из сводчатых плит без устройства при монтаже одежды ездового полотна.
Даны конструкция пролетного строения, оптимальные геометрические параметры сводчатой плиты и пролетных строений из них.
Приведены требования к материалам сводчатых плит.
Содержат сведения об оснастке для сводчатых плит, об изготовлении, о хранении, транспортировании и монтаже пролетных строений; указаны области применения конструкции.
Приведены рекомендации по устройству на пролетных строениях одежды ездового полотна нескольких типов при планируемом переводе дороги, на которой построен мост, в более высокую категорию.
Применение пролетных строений из сводчатых плит без устройства одежды ездового полотна при строительстве автодорожных мостов на дорогах низких категорий взамен типовых пролетных строений по проектам инв. № 710/5 и инв. № 384/43 обеспечивает экономию материальных и трудовых затрат.

ПРЕДИСЛОВИЕ
Сравнительно недавно мосты пролетами 12 м на дорогах всех категорий строили только из типовых железобетонных Т-образных балочных или двухпустотных плитных пролетных строений. Принятой технологией предусматриваются омоноличивание швов между балками или плитами на строительной площадке и устройство многослойной одежды ездового полотна, что при строительстве мостов на дорогах низких категорий приводит к неоправданным материальным и трудовым затратам.
Союздорнии и Союздорпроект .предложили взамен типовых конструкций пролетных строений использовать конструкции из не объединяемых между собой сводчатых плит длиной 12 м без устройства одежды ездового полотнах) . Езда осуществляется непосредственно по плитам. Конструкция имеет 100 %-ную сборность. При необходимости пролетное строение легко разобрать и смонтировать на новом месте.

Обследования и
испытания двух опытных мостов, проведенные Союздорнии, показали, что
под воздействием временных нагрузок разрушаются верхние продольные
углы сводчатых плит, а превышение граней смежных плит по продольным зазорам между ними ( “ ступеньки ” ) достигает 30-35 мм. Указанные недостатки обусловлены некоторыми недоработками проекта, некачественным изготовлением и монтажом пролетных строений.
_____________
х) Проект инв. № 29100-М разработан Союздорпроектом по техническому заданию Союздорнии.

Небольшой объем внедрения данной конструкции (всего смонтировано около 850 м2 ) можно объяснить неуверенностью заказчиков в ее эксплуатационной надежности и долговечности.
Союздорнии в результате выполнения большого объема лабораторных исследований определил оптимальные геометрические параметры сводчатой плиты и пролетных строений из них, обеспечивающие высокую эксплуатационную надежность и долговечность пролетных строений без устройства при монтаже одежды ездового полотна, а также требования к материалам и оснастке.
"Методические рекомендации по обеспечению эксплуатационной надежности и долговечности пролетных строений из сводчатых плит без устройства при монтаже одежды ездового полотна" составлены с целью оказать помощь при проектировании, изготовлении, хранении, транспортировании и монтаже пролетных строений такого типа.
В настоящих Методических рекомендациях приведены варианты устройства на пролетных строениях одежды ездового полотна при переводе дороги в более высокую категорию.
Методические рекомендации разработаны канд. техн. наук Б. П. Беловым и инж. С. В. Семеновым.
1.
ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Методическими рекомендациями следует руководствоваться при проектировании (привязке), изготовлении и монтаже, пролетных строений из необъединяемых сводчатых плит длиной 12 м без устройства при монтаже одежды ездового полотнах) во всех регионах СССР.
1.2. Область применения конструкции - мосты на автомобильных дорогах IV и V категорий, на внутри- и межплощадочных, карьерных, лесовозных дорогах и на внутрихозяйственных дорогах колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий.
Наиболее эффективно применять такую конструкцию в труднодоступных районах, районах с суровыми климатическими условиями и на временных мостах.
1.3. Пролетные строения имеют 100 %-ную сборность и полную заводскую готовность.
При необходимости пролетное строение может быть разобрано и смонтировано на новом месте.
1.4. Расчетный срок службы - не менее чем типовых пролетных строений с традиционной одеждой ездового полотна.
1.5. Пролетные строения рекомендуется применять, в разрезных и температурно-неразрезных системах мостов.
При монтаже разрезных пролетных строений опирание сводчатых плит следует осуществлять на резиновые опорные части, а температурно-неразрезных - на резиновые или резинофторопластовые.
_____________
х) Проект инв. № 29100-М Союздорпроекта.

В разрезных пролетных строениях при наличии в нижней части ребер (в местах расположения опорных частей стальных закладных деталей допускается опирать сводчатые плиты на стальные опорные части.
1.6. Допускается опирать смежные ребра сводчатых плит на общую опорную часть.
1.7. При переводе дороги, на которой построен мост, в более высокую категорию на пролетных строениях легко может быть устроена одежда ездового полотна.
2.
КОНСТРУКЦИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ И ОПТИМАЛЬНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ
ПАРАМЕТРЫ СВОДЧАТОЙ ПЛИТЫ И ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
2.1. Сводчатые плиты в составе пролетного строения не объединяют между собой.
2.2. Одежду ездового полотна в предлагаемой конструкции пролетного строения не устраивают.
Проезд транспорта осуществляется непосредственно по сводчатым плитам.
2.3. Верх торцов сводчатых плит должен быть окаймлен стальными уголками, заанкеренными в бетоне плиты.
2.4. Сводчатые плиты в пролетном строении допускается устанавливать с двух- или односторонним. поперечным уклоном.
2.5. Отвод воды с поверхности пролетного строения осуществляется через открытые продольные зазоры между сводчатыми плитами.
2.6. Для того чтобы обеспечить эксплуатационную надежность и долговечность пролетных строений из необъединяемых сводчатых плит без устройства при монтаже одежды ездового полотна при движении по ним колесного и гусеничного транспорта, необходимо использовать сводчатые плиты из бетона класса по прочности на сжатие не ниже В30 и пролетные строения из них, имеющие следующие геометрические параметры:
радиус закругления на верхних продольных углах сводчатой плиты - 13,1-20,0 мм;
толщину дополнительного слоя износа бетона на верхней поверхности сводчатой плиты, бетонируемого одновременно с плитой, - не менее 20 мм;

фаски размером 15 ´ 15 мм или 20 ´ 20 мм в нижней части ребер сводчатой плиты, которые располагаются на длине не менее 3 м от торцов плит;
сумму поперечных уклонов сводчатых плит в месте изменения поперечного профиля пролетного строения - 4 %;
ширину открытого продольного зазора между сводчатыми плитами - 20-40 мм;

максимально
допустимое превышение граней смежных сводчатых плит по продольным
зазорам между ними ( “ ступеньки ” ) в месте открытого продольного зазора - не более 20 мм.
Оптимальные геометрические параметры были установлены в результате выполнения большого объема лабораторных и натурных исследований.
Конструкция пролетного строения показана на рис. 1.

Рис. 1. Схема поперечного сечения пролетного строения из необъединяемых сводчатых плит:
а - с тротуаром; б - без тротуара; 1 - перильное ограждение; 2 - барьерное ограждение;

3
- сводчатая плита; 4 - "ступенька" между сводчатыми плитами (не более 20 мм); 5 - открытый продольный зазор (20-40 мм); 6 - закладная деталь

2.7. На мостах в населенных пунктах должны быть устроены тротуары шириной 1,5 м по обеим сторонам проезжей части.

По согласованию с органами ГАИ на дорогах не выше III категории в малонаселенных районах на малых и средних автодорожных мостах, расположенных вне населенных пунктов, допускается устраивать односторонние проходы шириной 0,75 м. Если длина моста не превышает 50 м, то разрешается такие проходы не устраивать.
2.8. Под тротуар устанавливается такая же сводчатая плита, как и под проезжую часть, но с закладными деталями на верхней поверхности для приварки при монтаже стоек перильных и барьерных ограждений.
При отсутствии на сводчатых плитах закладных деталей для крепления стоек барьерных ограждений допускается использовать стальные накладки, тяжи и болты (рис. 2).

Рис. 2. Возможный вариант крепления металлических барьерных ограждений на плитах:
1 - стойка перильного ограждения; 2 - закладная деталь; 3 - сводчатая плита; 4 - стойка барьерною ограждения; 5 - профиль; 6 - гайка; 7 - сварной шов; 8 - стальная. пластина;
9 - эластичная прокладка; 10 - тяж

2.9. Допускается применять тротуарную сводчатую плиту с железобетонным парапетом высотой 60 см, бетонируемым одновременно со сводчатой плитой или изготавливаемым на отдельном посту и заанкериваемым в бетоне сводчатой плиты при ее изготовлении (рис. 3).

Рис. 3. Схема поперечного сечения пролетного строения с крайними сводчатыми плитами специального профиля: а - с тротуаром; б - без тротуара;

1
- перильное ограждение на верхней поверхности плиты; 2 - закладная деталь на верхней поверхности бордюра; 3 - сводчатая плита с железобетонным бордюром; 4 - сводчатая плита без бордюра; 5 - закладная деталь на верхней поверхности плиты; 6 - перильное ограждение на верхней поверхности бордюра

Железобетонный парапет на тротуарной сводчатой плите необходимо располагать на расстоянии от одной из его боковых граней, равном ширине прохода (0,75 м).
В пролетном строении без тротуаров (проходов) или с одним тротуаром (проходом) тротуарная плита должна быть развернута на 180° вокруг вертикальной оси по сравнению с ее положением в пролетном строении с тротуарами (проходом).
2.10. Чтобы предотвратить самопроизвольную раздвижку сводчатых плит, к стальным уголкам на их торцах необходимо приварить арматурные стержни из стали класса А-1 (диаметр 20 мм, длина 680 мм), а к закладным деталям на насадках опор - стальные уголки (рис. 4).

Рис. 4. Схема узлов по ограничению самопроизвольной раздвижки сводчатых плит:
1 - закладная деталь на насадке опоры; 2 - сварной шов; 3 - уголок; 4 - резиновая слоистая опорная часть; 5 - сводчатая плита; 6 - стальной уголок; 7 - перила; 8 - барьерное ограждение;
9 - арматурный стержень; 10 - насадка опоры

При этом арматурные стержни следует располагать ниже верхней поверхности плиты минимум на 20-30 мм, а между вертикальной полкой уголка и ребром крайней сводчатой плиты должна быть вставлена резиновая опорная часть таким образом, чтобы обеспечить плотное ее сопряжение с ребром плиты и полкой уголка.
2.11. Для того чтобы исключить попадание грязи на насадки опор и улучшить комфортность проезда при эксплуатации пролетных строений без устройства при монтаже одежды ездового полотна, следует объединить сводчатые плиты между собой в продольном направлении в температурно-неразрезную конструкцию (рис. 5).

Рис. 5. Узел объединения сводчатых плит в температурно-неразрезное пролетное строение:

а
-
продольный разрез; б -
план; в
-
продольный разрез при заполнении зазора над стержнем
герметизирующим материалом; г -
продольный
разрез при наличии на стержне Т-образного элемента; 1 -
сводчатая плита (СП); 2 -
поперечный зазор между
СП; 3 - закладные детали в верхних частях торцов СП, заанкеренные в бетоне; 4 - стальной стержень, приваренный вразбежку к закладным деталям на торцах СП; 5 - сварные швы; 6 - опорная часть;
7 - герметизирующий материал над стержнем; 8 - Т-образный стальной элемент; a - расстояние между сварными швами

Основной элемент узла объединения - соединительный стальной стержень, расположенный в зазоре между сводчатыми плитами и приваренный вразбежку к закладным деталям в верхней части торцов сводчатых плит. Стержень проходит по всей ширине пролетного строения.
Поперечное сечение стержня следует выбирать из условия работоспособности узла объединения при угловых перемещениях концов смежных пролетных строений. Оно может быть прямоугольным, в виде уголка и т.д.
Расстояние a между участками приварки стержня к закладным деталям смежных сводчатых плит необходимо назначать по расчету прочности соединительного стержня на кручение при угле закручивания, равном суммарным угловым перемещениям торцов смежных сводчатых плит.
Наиболее целесообразно соединительный стержень прикреплять ниже верхней поверхности сводчатой плиты и зазор над ним заполнять долговечным герметизирующим материалом. Для обеспечения долговечности герметизирующего материала соединительный стержень можно дополнительно снабжать Т-образным стальным элементом (см. рис. 5, г).
При устройстве узла объединения не требуется применять конструктивные решения по ограничению самопроизвольной раздвижки сводчатых плит (см. п. 2.10).
Допускается применять также конструкции узлов, приведенные на рис. 6.

Рис. 6. Конструкции узлов для предохранения насадок опор от загрязнения
и увлажнения: 1 - сводчатая плита; 2 - закладная .деталь; 3 - компенсатор;
4 - герметизирующий материал; 5 - пористый материал; 6 - резиновый компенсатор К-8;
7 - элементы крепления компенсатора К-8

2.12. Для подъема сводчатых плит должны быть предусмотрены монтажные петли, которые после установки плит на опоры следует срезать автогеном.

Вокруг монтажных
петель рекомендуется устраивать ниши в бетоне плиты размером
(40
¸ 50 мм) ´ (170 ¸ 200 мм) и глубиной 20-30 мм. После срезки монтажных петель их следует заполнять полимерным бетоном или раствором.
2.13. Монтажные петли должны быть наклонены к оси поперечного сечения сводчатой плиты, что облегчит установку плит одна на другую при складировании и транспортировании.
2.14. Вместо монтажных петель допускается устраивать в сводчатых плитах монтажные отверстия диаметром до 20 см для пропуска строповочных приспособлений. Вокруг отверстий следует предусмотреть установку дополнительной арматуры.
2.15. Верх торцов пролетных строений должен быть в одном уровне с верхом покрытия на подходах.
2.16. Закладные детали на сводчатых плитах и на насадках опор, элементы стальных стыков и стальные упоры на насадках опор необходимо защищать от коррозии.
3.
ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ
3.1. Сводчатые плиты надлежит изготавливать из тяжелого бетона, соответствующего требованиям ГОСТ 25192-82, ГОСТ 7473-85, ГОСТ 26633-85.
Класс бетона по прочности на сжатие должен быть не ниже В30.
Марка бетона по водонепроницаемости - W 8, по морозостойкости - F300 при испытании по ГОСТ 10060-87 в 5 %-ном растворе хлористого натрия.
При приготовлении бетонной смеси следует в обязательном порядке применять комплексные воздухововлекающие (газообразующие) и пластифицирующие добавки согласно главе СНиП III -43-75 и ГОСТ 24211-80.
Водоцементное отношение бетонной смеси должно быть не более 0,40-0,42.
Максимальная крупность щебня не должна превышать 20 мм.
3.2. Заделывать ниши вокруг монтажных петель рекомендуется при положительной температуре воздуха полимерным раствором или полимербетоном (составы № 1-3), при отрицательной - полимербетоном (составы № 2 и 3).
Рекомендуемые составы (мас. ч.) для заделки ниш:
Состав № 1 - полимерный раствор:
Поливинилацетатный клей ...... ......................... 40
Портландцемент марки 400 ....... ...................... . 100
Песок .................... ............................................. 150
Вода .................... ............................................... 25
Состав № 2 - полимербетон на мелком заполнителе:
Эпоксидная смола (ЭД-20, ЭД-16, ЭД-14,
ЭИС) .................................................................. 100
Отвердитель (полиэтиленполиамин) .... ............ 6-25
Пластификатор (фуриловый спирт
или дибутилфталат) .. ........................................ 20
Растворитель (толуол) ........ .............................. 20
Песок ................... ............................................. 500-650
Цемент .................. ........................................... . 200-300
Состав № 3 - полимербетон на крупном заполнителе:
Эпоксидная смола (ЭД-20, ЭД-16, ЭД-14,
ЭИС) .................... ............................................. 100
Отвердитель (полиэтиленполиамин) .. ............ .. 6-25
Пластификатор (фуриловый спирт
или дибутилфталат) .. ....................................... 20
Растворитель (толуол) . ..................................... 20
Щебень ...... ...................................................... 300-400
Песок ....... ........................................................ 350-450
Цемент .................. ........................................... 200-300
Количество полиэтиленполиамина в составах № 2 и 3 следует принимать в зависимости от температуры их твердения:

При отрицательных температурах твердения составов № 2 и 3 в качестве пластификатора следует применять только фуриловый спирт.
В лаборатории составы должны быть уточнены в соответствии с температурой твердения и требуемыми прочностью, жизнеспособностью и временем твердения,
3.3. Закладные детали на сводчатых плитах и на насадках опор, элементы стальных стыков и стальные упоры на насадках опор необходимо защищать от коррозии путем нанесения эпоксидных покрытий согласно "Инструкции по проектированию малых и средних мостов БАМ" ВСН 187-76 (М., 1976) или других долговечных антикоррозионных составов.

3.4.
При устройстве узлов объединения сводчатых плит в продольном
направлении следует применять герметизирующие материалы, выпускаемые
промышленностью: резинобитумные вяжущие РБВ-35, РБВ-50 по ТУ
21-27-41-75,
мастики битумно-бутилкаучуковые пластифицированные МББП-65 (Лило-1) и МББП-80 (Лило-2) по ТУ 21-27-40-83, мастику резинобитумную горячую МРГ-Г по ТУ 218 БССР 41-81 или другие аналогичные по характеристикам долговечные герметизирующие материалы.
3.5. Для конструкций узлов, показанных на рис. 6, следует применять материалы согласно "Методическим рекомендациям по проектированию и устройству конструкций деформационных швов в автодорожных и городских мостах и путепроводах" (Союздорнии. - М., 1982).
4.
ОСНАСТКА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СВОДЧАТЫХ ПЛИТ

4.1. В состав оснастки для изготовления сводчатых плит должны входить кондуктор для изготовления пространственного каркаса, оборудование для заготовки арматуры, опалубка, машина для изготовления сварных сеток или машина для механизированного изготовления несварных сеток либо кондуктор для ручной вязки сеток, оборудование для приготовления бетонной смеси и подачи ее к опалубке, распределитель бетонной смеси, оборудование для уплотнения уложенной в опалубку бетонной смеси, оборудование для тепловлажностной обработки бетона, транспортное оборудование.
4.2. Изготавливать сводчатые плиты следует в опалубке, разработанной ПКБ Исетского завода МЖБК.
Опалубка (рис. 7) состоит из сводчатой матрицы, поддона, боковых и торцевых щитов, механизмов открывания-закрывания боковых щитов, виброблока, электрической или ручной лебедки для перемещения виброблока вдоль опалубки.

Рис. 7. Схема опалубки, разработанной ПКБ Исетского завода МЖБК: I - блок

с тросом для
раздвижки боковых щитов; 2 -
петля для сдвижки
боковых щитов в проектное положение; 3 -
торцевой щит; 4 -
боковой щит; 5 - шарнирное сопряжение тяги с боковым щитом; 6 - труба для тепловой обработки забетонированной плиты; 7 - рама; 8 - виброблок с вибратором; 9 - направляющая для перемещения виброблока вдоль опалубки; 10 - тяга;
11 - сводчатая матрица; 12 - монтажная петля на торцевом щите; 13 - монтажная петля опалубки; 14 - гибкий стальной элемент - поддон ребра

Боковые щиты крепят к поддону с помощью гибких стальных элементов, позволяющих щитам отклоняться при распалубливании на небольшой угол (верх каждого щита должен отклоняться наружу на 13,1-20,0 мм). Торцевые щиты извлекаемые. Механизмы открывания-закрывания боковых щитов служат для распалубливания готового изделия и сборки опалубки.
Проектные размеры сводчатой плиты по длине опалубки обеспечиваются за счет жесткости боковых щитов.
Фиксацию виброблока на любом участке опалубки можно осуществлять с помощью электромагнитного, пневматического или пружинного прижима.
4.3. Чтобы обеспечить высокую технологичность изготовления сводчатых плит хорошего качества, эксплуатационную надежность и долговечность пролетных строений без устройства при монтаже одежды ездового полотна, необходимо выполнить следующие усовершенствования опалубки по проекту ПКБ Исетского завода МЖБК (рис. 8).

Рис. 8. Схема поперечного сечения усовершенствованной опалубки: 1 - окно для установки форм с контрольными бетонными образцами; 2 - отверстие для измерения температуры прогрева плиты; 3 - элемент для образования закругления; 4 - фаскообразователь

Внутренней стороне верхней части боковых щитов должна быть придана форма, позволяющая образовать закругления плиты с радиусом 13,1-20,0 мм.

В нижней части опалубки (где формуются ребра) следует устроить фаскообразователи размером 15 ´ 15 или 20 ´ 20 мм на длине не менее 3 м от торцов плиты.
Необходимо обеспечить одинаковые отметки и жесткость низа поддона ребер на длине 0,7-0,8 м от торцов плиты.
В боковых щитах опалубки необходимо устроить окна для установки форм с контрольными бетонными образцами и отверстия для измерения температуры внутри боковых щитов.

На поверхность опалубки, соприкасающуюся с уложенным бетоном, надлежит нанести антиадгезионное полимерное покрытие толщиной 150—250 мкм, которое обеспечит 60-70 циклов оборачиваемости опалубки без его восстановления и позволит эксплуатировать опалубку без смазки и практически без очистки.
Полимерный материал допускается наносить на поверхности опалубки кистью или распылением после пескоструйной очистки.
Целесообразно применять следующий состав полимерного материала (мас. ч.)х) :
Эпоксидная смола ЭД-16 или ЭД-20 .................... 100
Полиэтиленполиамин ............ ................................ 12-15
Толуол .................... ................................................ 15-20
Жидкий полисульфидный каучук-тиокол
марки НВ или НВТ .. ............................................. 20
Полиметилхлорфенилсилоксановая жидкость
марки ХС-2-1 .. ...................................................... 25
Тонкомолотый кварцевый песок вибропомола
КП-2 или КП-3 .. ................................................... 25-90
Допускается применять покрытия и других составов, обладающих антиадгезионными свойствами к бетону и долговечных в эксплуатации.
_____________
х) См. Временную инструкцию по применению антиадгезионных полимерных покрытий форм при производстве железобетонных конструкций транспортных сооружений (для опытного применения) - М., 1974.

4.4. Торцевые щиты опалубки рекомендуется делать несъемными. Они должны иметь наклон, наружу от опалубки, равный 1/20. На поверхностях торцевых щитов, соприкасающихся с боковыми щитами необходимы пазы для уплотняющих прокладок (например, из пористой резины, поролона или других подобных материалов).
4.5. Если сводчатая плита будет изготавливаться с монтажными отверстиями, то должны быть предусмотрены их образователи, а при наличии ниш вокруг монтажных петель - образователи ниш.
4.6. Для распалубливания сводчатых плит с монтажными отверстиями следует под ребрами сводчатых плит установить четыре синхронно работающих винтовых домкрата, которые после раздвижки боковых щитов будут поднимать плиту через специальные окна в поддоне на высоту 20-30 см, после чего плиту можно будет извлекать краном.
4.7. Изготовление вязаных сеток целесообразно механизировать, например, используя машину-автомат для изготовления несварных сеток, принцип действия которой основан на закреплении рабочих стержней скруткой парных распределительных стержней / 1/.
Технические характеристики машины-автомата:
Максимальный размер сетки .. .............................. 2800 ´ 4500 мм
Диаметр поперечной (рабочей) арматуры ............ 8-22 мм
Диаметр продольной (распределительной)
арматуры .. ............................................................. 6 мм
Шаг продольной (монтажной) арматуры ............. 100-250 мм
Время цикла одной скрутки ...... ............................ 12 с
Производительность при шаге 200 мм ................. 1 м/мин

Габариты .............. ................................................. 20 ´ 7 ,3 ´ 2,5 м
Масса ........... ......................................................... 10 т
Мощность электродвигателей ... ........................... 36 кВт
4 .8. Сварные сетки рекомендуется изготавливать с помощью сварочной машины.
5.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ, ПРАВИЛА ПРИЕМКИ, МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И
ИСПЫТАНИЙ

5.1.
Изготавливать сводчатые плиты целесообразно по стендовой технологии. При этом следует выполнять требования проектной документации, СНиП III -43-75, “ Наставлений по технологии изготовления железобетонных балок и плит для сборных пролетных строений ” (М., 1979).
5.2. Пространственный арматурный каркас рекомендуется собирать в кондукторе из заранее изготовленных каркасов ребер сводчатой плиты, сеток вутов и сеток плиты проезжей части.
Каркасы ребер рекомендуется вязать в кондукторе, сетки вутов и плиты проезжей части - в кондукторах либо с использованием машины-автомата для изготовления несварных сеток (см. п. 4.7) или сварочной машины.
После объединения с помощью вязальной проволоки каркасов ребер и сеток готовый пространственный каркас устанавливается в опалубку.
5.3. Допускается собирать пространственный арматурный каркас непосредственно в опалубке. Для уменьшения трудоемкости этих работ рекомендуется применять заранее изготовленные каркасы ребер, сетки вутов и сетки плиты проезжей части, которые после установки в опалубку объединяют между собой вязальной проволокой.
5.4. Взамен вязки проволокой пересечений стержней в каркасах ребер, сетках аутов и сетках плиты проезжей части и объединения проволокой элементов пространственного каркаса между собой следует применять пружинные фиксаторы, что позволит в 1,5-2 раза повысить производительность труда /1/.
5.5. Бетонная смесь должна быть приготовлена на заводе после предварительного подбора состава и его экспериментальной проверки.
Систематически необходимо контролировать прочность, однородность, морозостойкость и водонепроницаемость бетона.
5.6. При изготовлении крайних сводчатых плит следует обеспечивать горизонтальное положение стальных закладных деталей для приварки стоек перильных и барьерных ограждений.
Верхняя поверхность закладных деталей должна совпадать с верхней поверхностью сводчатых плит.
5.7. В случае применения тротуарной сводчатой плиты с железобетонным парапетом рекомендуется парапет изготовить отдельно, а затем с помощью анкеров заделать его в свежеуложенный бетон сводчатых плит.
Допускается железобетонный парапет бетонировать непосредственно при изготовлении тротуарной сводчатой плиты.
5.8. Следует обеспечивать проектную толщину защитного слоя бетона, особенно над верхней арматурной сеткой в плите проезжей части.
5.9. При изготовлении плит необходимо постоянно контролировать одинаковые отметки и жесткость под - дона ребер на длине не менее 0,7-0,8 м от торцов плиты.
5.10. Укладку бетонной смеси в опалубку рекомендуется осуществлять с помощью распределителя бетонной смеси.
5.11. Для уплотнения уложенной в опалубку бетонной смеси целесообразно использовать виброблок.
Допускается уплотнять бетонную смесь 3-4 вибраторами, жестко закрепленными на направляющей под сводчатой матрицей и расположенными равномерно по длине опалубки.
5.1.2. Равномерного распределения бетонной смеси по поперечному сечению опалубки можно достичь, изменяя направление вращения дебаланса вибратора на виброблоке или дебалансов вибраторов, жестко закрепленных на направляющей.
5.13. Если вибратор или вибраторы соответственно на виброблоке или жестко закрепленные на направляющей по каким-либо причинам не будут работать, то уплотнять бетонную смесь следует глубинными вибраторами. В этом случае плотность и ровность верхнего слоя бетона сводчатых плит следует обеспечивать с по мощью виброрейки.
5.14. При бетонировании сводчатой плиты следует тщательно уплотнять бетонную смесь под стальными уголками, заанкеренными в верхней части торцов плит, и под образователями закруглений.
5.15. Излишки бетонной смеси при уплотнении следует обязательно удалять из опалубки.
5.16. Запрещается заглаживать верхнюю поверхности плиты проезжей части лопатами, мастерками, доской и т.д.
5.17. В случае опирания сводчатых плит на стальные опорные части необходимо при изготовлении плит на поддон опалубки устанавливать стальные закладные детали с анкерами.
5.18. Тепловую обработку забетонированных сводчатых плит рекомендуется проводить с помощью пара, проходящего по трубам, размещенным внутри боковых щитов и под сводчатой матрицей.
5.19. В окна боковых щитов необходимо вставлять стальные формы с контрольными бетонными образцами, а через отверстия в боковых щитах периодически измерять температуру прогрева.
5.20. Тепловую обработку забетонированной плиты следует осуществлять пропариванием в мягком режиме, обеспечивая равномерный прогрев сводчатой плиты всеми греющими поверхностями опалубки.
Режим тепловой обработки должна устанавливать заводская лаборатория при подборе состава бетона с учетом указаний проекта, свойств применяемого цемента, наличия добавок, подвижности бетонной смеси и массивности конструкции.
Режим следует уточнять опытным путем с тем, чтобы получать бетон заданного класса: с требуемыми марками по морозостойкости и водонепроницаемости, без температурных и усадочных трещин.
5.21. При тепловой обработке забетонированной плиты ее верхнюю поверхность необходимо укрывать полиэтиленовой пленкой (по ГОСТ 10354-82), толем ( по ГОСТ 10999-76), рубероидом (по ГОСТ 10923-82), мешковиной или резиновыми ковриками.
Кроме перечисленных материалов, допускается применять:
светлые пленкообразующие материалы на органической основе типа ПМ: ПМ-86 и ПМ-86Б (Помароль), ПМ-100М, ПМ-100АМ в соответствии с требованиями ТУ 26-02-1019-86;
часть 1
часть 2